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疲軟的中國鋼鐵市場出路何在，備受業界關注，這也成為了第十屆中國鋼鐵年會的討論焦點。

“中國鋼鐵行業重組整合勢在必行，這不單是中國的問題，也關系到全球鋼鐵業。”在10月21日舉行的鋼鐵年會上，國際鋼鐵協會總干事埃德溫·巴松(EdwinBasson)表示。

占據全球鋼鐵市場近50%份額的中國，其重要性不言而喻。中國的鋼鐵產業步入下行通道，行業產能過剩、虧損嚴重，中小鋼鐵企業破產倒閉屢見不鮮。

寶鋼集團董事長徐樂江在發言中稱，未來在國內鋼鐵行業一定會進行兼并重組，但這與此前以擴張產能為目的的對八鋼、韶鋼進行的兼并，會有很大不同。

國際鋼鐵協會最新發布的預測稱，如果不將中國的需求量計算在內，今年全球鋼鐵的總需求量下降比例為0.2%，少于將中國納入后1.7%的下降比例。這意味著，中國成為了拖累全球鋼鐵需求增長的不利因素。

徐樂江稱，國內鋼鐵產業已經從兩年前的深秋步入寒冬，業內都在思考如何過冬。今年前8個月，全行業虧損180億元，而去年同期則仍有146億元的盈利。

國內鋼鐵行業嚴重的產能過剩，成為了市場不景氣的主要原因，去年粗鋼產量達到8.2億噸的歷史最高點后，國內鋼鐵供應量也開始趨減。中國鋼鐵協會的統計顯示，今年前8個月，國內粗鋼產量為5.43億噸，同比下滑2%。

埃德溫·巴松認為，包括中國在內的全球各國都有減少鋼鐵產能的需求，但這并不意味著進行產能削減量的分配，而應該讓市場來決定，最終實現鋼鐵行業的供需平衡。

在全球范圍內，行業供需失衡所導致的產能削減也曾在多個成熟市場出現，其經驗也頗值得寒冬中的中國鋼鐵業借鑒。

新日鐵住金副社長柳川欽也(KinyaYanaagwa)稱，二戰后隨著鋼材需求擴大，日本的粗鋼生產量一直處于高增長狀態，直到1970年代達到產量高峰后，開始出現鋼鐵需求減少的轉折點。

在企業尚能確保盈利的情況下，新日鐵住金決定通過設備的集中化和大型化，削減鋼鐵產能。這意味著需要投入更多費用。該公司提供的數據顯示，其目前的高爐數量只有1970年代的一半。在當時，日本的其他鋼鐵企業也同樣進行著削減鋼鐵產能的工作。

歐洲、美國等也曾經歷過鋼鐵行業調整的地區，其削減產能計劃進行的并不順利。埃德溫·巴松稱，歐洲在1973年達到鋼鐵需求頂峰時，起初并不愿意承認這一現實，認為市場需求只是暫時下降，而直到相當長時間后才認識到鋼鐵行業衰退確實到來了，并采取了限制新增產能、產品限價等措施。

柳川欽也認為，這一遲滯的行動，導致當地許多鋼鐵企業被歐洲以外的資本所兼并。而美國也是在產能過剩導致鋼鐵行業出現虧損后才開始削減產能，這造成了不少鋼廠的破產。