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8月13日上午，超大型鐵礦船“馬蘭豪”號順利靠泊大連港(601880,股吧)礦石碼頭，滿載的40萬噸鐵礦石將陸續轉運至遼寧、河北等地的鋼廠。這是大連港礦石碼頭升至40萬噸級后，迎接的第一艘、目前國內沿海單船載重最大的礦船。

 “馬蘭豪”到來不僅意味著礦石碼頭進入“大船時代”。礦砂超市、保稅期貨交割等平臺的建立，讓大連港集團構建的分撥、倉儲、配送、金融以及貿易為一體的鐵礦石供應鏈，更有競爭力。“礦石板塊”將加速大連東北亞鐵礦石物流中心的建設。

國際“大船趨勢”日益明顯

最近幾年，世界船舶大型化的趨勢越來越明顯。僅2014年，大連港就接卸30萬噸以上超大型油輪100余艘次，30萬噸以上超大型礦石船十余艘次。

今年年初，全球最大的兩艘集裝箱船相繼靠泊大連港。其中1.8萬TEU的集裝箱船“美騰·馬士基”號，其甲板面積相當于3個足球場大小，有20層樓高。

大船之所以越來越多，巴西淡水河谷業務發展部合資合作經理馬克斯認為，成本、效率與環保優勢，是考慮的主要因素。與現行的18萬噸級主流鐵礦石船相比，從巴西運輸鐵礦石到中國，每噸運費可節省4至6美元，大大降低了鐵礦石到岸價和鋼廠的運營成本。目前，淡水河谷40萬噸級的超大礦船已達數十艘。

 “大船時代”對港口基礎設施、運營，均提出了更高要求。最近幾年，大連港集團緊跟船舶大型化趨勢，利用深水優勢，全力打造世界一流基礎設施。并給出了“世界有多大船，大連港就有多大碼頭”的承諾。目前，大連港已擁有全國最大的45萬噸原油碼頭、40萬噸礦石碼頭、可接卸全球最大1.9萬TEU的集裝箱碼頭。

首獲40萬噸礦船接靠許可

今年7月，國家交通部、發改委公布了首批接靠40萬噸礦船的4個沿海港口，大連港是其中之一。

對大連港集團來說，拿到40萬噸礦船靠泊的第一批“國家許可”并不意外。

早在2011年，礦石碼頭就已成功接卸過一艘40萬噸級的鐵礦石船，而且接卸效率在當時創造了世界紀錄，這次嘗試也為中國港口接卸40萬噸級超大型礦船，積累了寶貴的經驗。

相關負責人介紹，大連港礦石碼頭是目前國內設備最先進、自動化程度最高、管理最為嚴格、操作水平最高的碼頭。其中，礦砂超市、零損耗等業務，已經成為業內響亮的服務品牌。

由于巴西南、北鐵礦石品位存在較大差異，中國企業需求各異，淡水河谷為了降低成本，將不同品位的硅鐵礦石運到中國港口進行混配，因此催生了“混礦業務”。

早在2012年，大連港就成功爭攬了淡水河谷在中國的第一票保稅混礦業務，并創造了“亞洲（大連）標準礦”。現在，礦石碼頭的接卸效率、堆場能力以及混礦工藝，依然是國內港口翹楚。

將巴西的鐵礦石運至中國北方，更多看成本和區位優勢，看是否方便礦石轉口和貿易。相比之下，大連港集團擁有目前國內唯一的保稅混礦功能的堆場，今年還獲得了海關總署批復的第一份鐵礦石期貨保稅交割倉庫資質，優勢明顯。

 “礦石板塊”有望撬動新增長

8月13日當天，大連港40萬噸礦石泊位試投產，“馬蘭豪”號成為碼頭迎接的第一艘40萬噸級礦船，大船靠港今后將成為常態，但在業內看來，其意義不止于此。

鐵礦石是僅次于原油的世界大宗商品，是國家重要的戰略資源。近年來，雖然鐵礦石對外依存度超過60%，但在定價的話語權上卻一直被動。

今年年初，海關總署正式下發批復，同意大連商品交易所在大連港集團礦石碼頭保稅堆場開展鐵礦石期貨保稅交割業務。通過鐵礦石期貨的國家化，為期貨價格發現功能提供新平臺，提升我國鐵礦石在定價上的話語權。

據了解，大連港是全國第一個拿到在保稅監管場所內開展鐵礦石期貨保稅交割業務資質的港口。現在，40萬噸礦石泊位投入運營，不僅將活躍港口大宗現貨交易，也能讓國內唯一的10萬平方米保稅堆場，進一步放大政策優勢，降低企業運營成本，帶動加工、配送、貿易等一系列業務的發展。

東北亞礦石分撥中心需要40萬噸泊位的基礎保障。港口一端連著礦山，一端連著鋼企，隨著鐵礦石相關業務的不斷成熟、完善，大連港集團正在構建從分撥、配送一直到金融、貿易的鐵礦石供應鏈。專家表示，商流、物流、資金流產生的集聚效應，將加快東北亞鐵礦石物流中心的建設，降低東北鋼鐵行業的物流成本。