湛江港迎來了發(fā)展新機遇。28日，北京鐵礦石交易中心股份有限公司（簡稱“北鐵中心”）與湛江港集團有限公司在湛江簽署合作框架協議，共同推動在湛江港建設中國南方鐵礦石現貨交易平臺，引導礦商和鋼廠在湛江港開展鐵礦石交割業(yè)務。標志著湛江港將成為進口鐵礦石市場的重要交易渠道和價格發(fā)現場所。
摸索鐵礦石定價權
中國作為鐵礦石最大進口和消費國，長期致力于鐵礦石定價權變革。早在2012年1月16日，中國鋼鐵工業(yè)協會、中國五礦化工進出口商會和北京國際礦業(yè)權交易所共同發(fā)起設立了中國鐵礦石現貨交易平臺（簡稱“平臺”），并吸引了寶鋼、鞍鋼、首鋼、河北鋼鐵、中國礦產、中化國際、中信金屬、淡水河谷（Vale）、必和必拓、力拓和FMG十三家股東共同發(fā)起設立中外合資股份制公司，是中國鐵礦石現貨交易平臺的運營機構。該平臺于2012年5月8日啟動交易，交易標的包括鐵礦石港口現貨、保稅區(qū)現貨與在途現貨。
鐵礦石是中國進口量最大的大宗商品，高峰時年進口量達到9億噸。北鐵中心平臺依托中國這一全球最大鐵礦石市場，聚集了市場的主要參與者，他們采用電子交易系統(tǒng)，為境內外鐵礦石生產、貿易、冶煉企業(yè)提供便捷的電子商務渠道，有利于促進國際大宗商品市場公平、合理的價格形成機制。
據悉，目前北鐵中心會員數超過250家，遍布東亞、中東、歐洲、美洲、澳大利亞等國家和地區(qū)，涵蓋鐵礦石貿易上下游各個環(huán)節(jié)。與此同時，擁有多元化的交易品種，平臺目前有33個交易標的，充分覆蓋了市場中的主要產品，并每年根據會員反饋調整產品結構，增減交易品種。截至2015年6月，平臺已累計成交438筆，成交數量超過5231萬噸，成交金額約47.21億美元。
不過，相比每年數億噸鐵礦石進口量來說，顯然很多鋼鐵公司參與平臺交易的活躍度還不高，如何激發(fā)這些鋼鐵公司積極參與和有效利用平臺，這對北鐵中心來說，還有很多工作要做。
對此，北鐵中心總裁游松坦言，只有達到一定交易量，平臺才能真正客觀、完整地反映市場價格，他們的中長期目標是年交易量要達到進口鐵礦石總量的20%—25%。
湛江港鐵礦石吞吐量將倍增
中國南方鐵礦石現貨交易平臺落戶湛江港，對湛江港來說，未來將成倍拉升鐵礦石的吞吐量，并將提升港口物流與交易平臺的協同服務能力；對北鐵中心，則是搭建獨立、開放、公正的國際鐵礦石交易綜合服務平臺，推動建立合理透明的國際大宗礦產品價格形成機制。
湛江建設華南鐵礦石交易平臺是實現這一機制的實質性步驟。湛江港集團董事長張翼告訴南方日報記者，中國南方鐵礦石現貨交易平臺落戶湛江港后，他們將協同港口物流與交易平臺功能，創(chuàng)新鐵礦石上下游企業(yè)服務模式。
湛江港具有優(yōu)越的港口條件，是一座不受潮汐影響，24小時都可停靠30萬噸級巨輪的港口，2014年貨物吞吐量突破2億噸。今年1-7月份，湛江港吞吐量位居全國沿海主要港口的第12位。
張翼表示，湛江港力爭用3-5年的時間實現年貨物吞吐量突破3億噸、重返全國沿海八大港口行列，積極打造區(qū)域性國際航運中心和物流中心。加快建設湛江港40萬噸級航道，爭取在“十三五”前半段開通，建成后，40萬噸級鐵礦石船舶可以直接靠泊湛江港。
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